1.注意區分單孔跨徑（標準跨徑）、計算跨徑（支點距離）、總長（橋臺背墻前沿線）和全長（總長+背墻+耳墻+兩橋臺各一半的伸縮縫寬度）。 2.《通規》中的頻遇組合和準永久組合，對應《橋混規》的短期組合和長期組合。橋梁規范中的效應設計值定義與荷規不同，已經包含了重要性系數γ0。 3.鋼橋需進行疲勞設計，注意疲勞設計方法中疲勞荷載計算模型的選擇，詳見4.3.7。 4.對于河床比較大、易于沖刷的情況，基礎沖刷深度的洪水頻率提高一級（由1/100提到1/300）。 5.特大、大、中、小橋分類是根據總長和單孔跨徑同時控制，確定洪水頻率時，哪個先達到用哪個（多孔中小橋組成的特大橋除外）。但公路及城橋在確定安全等級時，特大橋、大橋及中橋應按單孔跨徑確定，與橋梁總長無關。例：某三級公路 10×18m 橋梁，安全等級應該是屬于三級公路的小橋，屬于二級，如果按照總長，則屬于大橋，此時安全等級取二級。 6.求橋梁斜交的通航孔徑，注意規范給的凈距，如果求跨徑還需要加上墩寬。 7.構件基本組合設計值計算時，千萬別漏了γ0；車輛荷載組合系數為1.8，車道荷載為1.4；設計彎橋時，離心力與制動力同時考慮時，制動力按70%考慮。 8.彈性階段截面應力計算時，分項系數為1.0，組合系數取消了規定。 9.注意區分城市-A、城市-B、公路I級、公路II級車輛荷載，其中城市-A車輛模型不一樣，總重700kN，其他均為550kN；注意城橋里面的特殊情況，可以折減。 10.整體計算按規范頻率f公式計算u；局部加載時沖擊系數取0.3。 11.離心力計算時采用車輛荷載標準值，不計沖擊系數，考慮多車道折減；等代土層厚度計算時采用車輛荷載標準值，不計沖擊系數，不考慮多車道折減。 12.汽車制動力計算，加載長度為橋梁總長L，公路I級、城-A單車道時按1.2*10%*（qk*L+Pk）與165kN比較，取max（1.2*10%*（qk*L+Pk），165）；城市-B、公路II級注意折減，并與90kN比較，要考慮多車道折減。 13.注意梯度溫度的計算方法，特別注意9cm瀝青+8cm混凝土找平層的情況，升溫時T1為15.2℃，T2為5.74℃；降溫時T1為-7.6℃，T2為-2.87℃。 14.支座摩阻力標準值計算時僅計算上部結構的自重。