# 編者寄語 - 災難鏈 通過?[Michael Desmond](https://msdn.microsoft.com/zh-cn/magazine/mt149362?author=Michael+Desmond)?| 2015 年 10 月 計算機安全性領域有多個一個小共同點航空公司航班安全性。兩者都是隨著時間的推移充滿了高釘和不斷增加的復雜性。時出現問題，修正是通常在費盡周折之后取證上構建以及支付高調發生故障后才變為可用的資金。另一個常見的線程： 發生災難性故障通常就會突然從普通的原因。 2013 中而在目標采取聲名狼藉的數據破壞。黑客輸入網絡用老式方法 — — 它們借用了這個名稱有登錄權訪問目標網絡，HVAC 合同工的憑據并從那里獲得了對支付系統的訪問。惡意軟件的安裝實際檢測到并由 FireEye 安全軟件目標已部署了幾個月更低版本，但當安全人員在印度班加羅爾轉發到明尼阿波利斯，安全團隊那里拒絕采取措施的警報標記。在月內的遵循，某些 40 億借方和貸方卡、 千兆字節的客戶數據以及已從目標系統對于零售巨頭前導到超過 100 萬美元損失 exfiltrated。 類似的"鏈"模式是災難的很明顯的許多 airliner 事故。在 2009 年中的空氣法國 447 在晚上附近時為巴黎從里約熱內盧 enroute 赤道遇到雷暴后到大西洋海洋損壞。它更高版本認識到冰有可能阻止飛機皮內胎 — 小開口一側包用于測量雨燕和壓力。這產生了不正確和沖突禁用平面的 autopilot 和顯然迷失方向飛通過此風暴職業大副的數據。他可能相信他平面危險快速飛，命令向上態度，事實上、 急劇減少雨燕和生成高海拔高度卡住的常量鼻子。飛機最終落入 belly 首先海上回來一樣，終止全部準備就緒。 在這兩種情況下，按設計在面對負事件時執行的系統被錯誤地解釋由管理它們的人員。在目標和空氣法國 447 飛行員展示安全團隊還費盡心機地理解提供給他們的數據以及了變糟糕的情形得更糟糕的操作。修訂的一部分停留與人類的運算符，但之處也是與系統本身。 為無線法國 447 船員，令人困惑聲音警告起到作用。設計使然，Airbus 340 stall 警告會測量的雨燕降到閾值以下其中數據被認為是無效的情況下無提示。因此時的第一個官降低 jet 以獲得急需的雨燕鼻子，它實際上所引起的延遲警告 reengage，同時拉回引發鼻子 (并繼續深入 stall) 靜默警報。面對沖突數據輸入和 stall 觸角令人困惑的反饋，飛行員很有可能不知道哪些樂器信任。 如果沒有空氣事故的調查和軟件安全事件之間的一個重寫并行，它是每個提供了非常有用的機會來更好地理解的復雜交互的人的認知、 環境的測試和系統的行為和自動化。 * * * Michael Desmond?*是 MSDN 雜志主編。*