*---------------------- 柳暗花明篇 ----------------------*
重頭再來之前的小插曲：
在解決這所有的一切之后，我決定給自己第一個紋身，
選好圖案，正當師傅準備下針的時候我突然覺得應該紋點別的。
作為一個習慣性好了瘡疤忘了疼的人，紋點讓自己長記性的東西。
隨即拿起紙畫下了這個對我來說極其重要的提醒。
如果我不解釋的話，紋在小臂內側的這六個奇怪三角，沒有人能看懂這是什么，也不太容易被注意到。
第一個向左: Don't be waver. 不要左右搖擺，猶豫不決。
第二個向前: Keeping forward. 一直保持向前。
第三個涂黑: Don't be angry. 發怒是解決問題最壞的方式。
第四個空心: Your are nobody. 別太看得起自己，你誰都不是。
第五個寶石型：Be strong. 沒有什么不能承受的。
第六個向右：Make something right. 嘗試做正確的事。
時至今日當我情緒激動或要做出重要決定的時候。都會擼起袖管看看自己的六誡，讓自己保持清醒。
在紋完身，去把留了多年的長發推了個禿子，重頭再來 (其實是怕脫發哈哈~)
接下去做什么呢？完全沒頭緒，但是總得先解決自己的溫飽問題吧。
當年一起從frog design出來的兄弟們開了一家創新設計咨詢 Ark design [http://www.arkdesign.cn/](http://www.arkdesign.cn), 兩年時間已經做的風風火火，各種牛掰項目...看看自己一夜回到解放前..
最擅長的不就是設計么，先從做設計重新開始吧。（不然你還想干嘛？去挖煤么....）
先從最簡單的來，將公司的設計師重新整合，開始接設計。
憑借著之前在行業里的口碑和朋友的介紹，團隊很快拿到了新的項目。（之前公司的設計師都留了下來）借著移動互聯網興起的大潮，用戶體驗設計的需求成幾何量級的增長。一切慢慢的走向了正規。對于設計師來說只要肯做（不挑~ ）質優（活好~）價良（恪守價格底線，絕不接低價的設計，這是對自己對這個行業的尊重，當然也不會獅子大開口）其實很容易賺錢~
計劃著一邊做設計，一邊找新的方向吧。但是照著我這種不作死不會死的性格，其實一切才剛剛開始（又一次。。。。。）
堅持健身，堅持正常生物鐘和飲食~ 終于把身體養回來了~
后來一次和朋友吃飯，哥們說你不是很喜歡騎摩托么，我那有臺杜卡迪，我也沒時間玩，你拿去開吧。
感謝大衛王同學借車~~
從此開始了新的一段旅程...... 經常周末單騎車上海開去杭州山里，過個周末再開回來~
（感謝王寅&大寶同學的熱切收留~ 還有福慶叔叔~ 家的感覺真好~）
從上海到杭州走國道會經過很多的小縣城，經常在穿過縣城的時候遇到滿世界的電動車大潮（頗有70-80年代中國自行車大潮的盛況~），這讓我意識到電動車在短短幾年里得到了大量普及。
同時也讓我看到在過去的這么多年里（2009-2013）從產品來說其實并沒有什么大的進化。車還是那些車，還是那么丑（各種山寨），還是用著鉛酸電池（尼瑪當年老子就用鋰電了），還是一如既往的質量差，安全性堪憂。
從一個產品設計師的角度來看，很多重復的的產品壓根不應該存在于市場上。其實從xzoomer項目結束后，就一直沒有停止過對電動車的研究，畢竟失敗過不甘心。自己一直用電動車代步，電動車有著汽車無法比擬的便利性，也不會給大家添堵。
平時出門打車需要很久才能到的地方，其實離的很近。騎車會節省最少一半時間。和朋友出去吃飯也基本上全部騎車去了。（飯點和上下班高峰期別指望打到車，即便能打到車堵車也會讓你吐血，坐地鐵？你去擠擠試試看....）身邊很多朋友都買了各式各樣的電動車，但是一成不變的是對車的抱怨，長得丑，容易壞，想要買臺稍微好看點的壓根就沒有....
其實歸根結底還是喜歡摩托車，喜歡那種掌握自己的路的感覺。也不忍看著自己所喜歡并曾經付出過的行業充斥著各種不上臺面的產品（當你把一臺看似光鮮亮麗的電動車塑件外殼拆掉的時候，你才知道什么叫做一團亂麻......）
先不說從高大上的環保角度節約了多少碳排放。單就電動車解決了數億中國人出行問題就應該喝彩！
中國有著全球最強的生產加工能力，最強的機電基礎工業，以及最大的用戶群體。現有的廠商很難用自己的品牌優勢吸引到好的設計師，大家都懂有時候設計師是比較高冷的，不是單純用錢搞的定的。為什么不用設計嘗試改變現狀。其實好的設計壓根是不花錢的，反正是要投錢開模具，干嘛不做的更好一些呢？
我們來看看這些成功的案例：
德國 - 寶馬 BMW
意大利 - Vespa
意大利 - 比亞喬 PIAGGIO
法國 - 標志 Peugeot
看完了歐美，我們來看亞洲:
日本 - 本田 HONDA
日本 - 本田 HONDA (上個世紀的設計....)
日本 - 雅馬哈 YAMAHA
接下來看看寶島臺灣：
臺灣 - 光陽 KYCOM
臺灣 - AEON
看完這么多很帥的車，我們來回到現實...：
……. 無力吐槽 …
尼瑪你知道我身邊有多少人因為車太丑而不買么???
做一臺達到摩托車質量水準，好看的電力機車不是很好嘛.....成天整這些亂七八糟的幺蛾子干嘛啊！
看過特斯拉介紹的童鞋可能大概有印象，電力驅動的車最重要的幾個部分: ECU中控，動力控制器，電池組，BMS電池管理系統 ，motor 電機，懸掛結構。是車輛好壞的根本，特斯拉研發投入最大的就是這個部分...
但是現在這個行業完全沒有人在 care 這件事呢...全部是從市面上采購的通用件哦...而且最讓人受不了的是，其實免維護鉛酸電池也是需要電池管理系統的好不好...行業內完全沒有這個東西的存在....
一個控制器最少要支持30款電機…(其實也沒有怎么太匹配啦, 能跑就成)
一個電池最少要支持50款車… (其實也沒有怎么太匹配啦, 能跑就成)
一個電機最少要支持100款車… (其實也沒有怎么太匹配啦, 能跑就成)
一個ECU最少要.............恩，完全么有這個東西...
如果用汽車舉個例子那就是: 吉利美人豹發動機 + QQ的傳動箱 + 雙環小貴族的底盤 + 三蹦子的懸掛..........這車你敢開么...
某次和本田技研所的資深副所長聊天，他表示最不解的就是...電動車為什么做的那么讓他不忍直視...還那么多人買呢....答案很簡單 : 沒得選...排名前幾的廠商其實最近兩年進步很快~ 也在和外部的設計公司合作。不過成本驅動而非需求驅動的固有思想很難改變。但是遍布全國的大中型甚至小型廠商就沒那么重視開發了。。。一家年產三四十萬臺的中型廠商，整個開發部門只有四五個技術人員。而且這些所謂的技術人員，其實有另外一個很土的名字：跑配套的。說是開發其實純粹就是從配套市場上購買各種配件，自己回來懟 (dǔi) 出一臺車… 更別提什么匹配，驅動機動平衡了...
對于中國市場而言如果鉛酸電池代表著現在，鋰電就是未來！雖然鋰電的價格是鉛酸電池的一倍還多，但是壽命將近三倍啊。（鉛酸壽命1年，循環壽命260次左右/ 鋰電壽命3年，循環次數600次左右）
09年做XZOOMER時就開始用鋰電了(恩就是貴...8000一組), 都那么多年過去了，電池性能更穩定更便宜了。特斯拉改變了整個行業的體系和價格… 喝彩.市面上竟然沒有任何一款量產車是鋰電的...對，鉛酸是便宜...但是誰能天天拎得動40公斤的電池回家啊.......還有那個無腦輸出的電量顯示，出門騎上去還有80%呢… 尼瑪剛走50米變成 10%了啊......你是逗我玩呢吧...
雖然電動車行業內可以用不到一百萬的開發成本做出一臺車，但是采用的開發模式是相對來說簡(mei)單(you)粗(she)暴(ji)，方法論和流程都不夠嚴謹。很難想象在一個行業里由車架代工廠和塑件外殼代工廠來研發新款，然后由品牌來選款,三個月一款車…
這個行業純粹是在中國本土發展起來的，全面超越任何國家。但是由于完全沒有國外的標桿可以模(shan)仿(zhai)，野蠻生長了十年造成了現在的局面。雖然身為腦殘機車發燒友的我很痛恨全國大面積禁摩的問題，不過作為一個有自知之明的設計師，我不認為我能開發出一臺超強的超跑機車，發動機和變速箱的開發就能把我搞死。
吐槽了半天，是不是這個行業真的沒救了？當然不是. 如果說為什么中國電動車在整個行業還這么初級階段的情況下，為什么還發展的這么迅猛？先不說從高大上的環保角度節約了多少碳排放。單就電動車解決了數億中國人出行問題就應該喝彩！（中國是全世界電動車保有量最高的國家，截止2014年第四季度，保有量超過兩億臺）。電動車價格低廉，學習成本低，基本免維護的特性讓這個行業迅猛發展。什么都比不上用戶的基礎需求，不是么。
中國有著全球最強的生產加工能力，最強的機電基礎工業，以及最大的用戶群體，為什么不搏一把？用設計嘗試改變現狀。其實好的設計壓根是不花錢的，反正是要投錢開模具，干嘛不做的更好一些呢？
好吧言歸正傳.對于一款跑在路上的兩輪車來說，至少要經過超過20個月的系統研發，需要經歷很多的細節磨合。同時需要工業設計，車架及底盤設計，電子研發，量產等各方面在產品概念定義開始介入。
其中：
工業設計 ：
市場調研 > 產品概念定義 > 規格及功能定義 > 概念設計 > 風格定義 > 效果圖 > 細節效果圖 > 裝配件效果圖 > 油泥模型 > 3D掃描 > 點云校對 > A面粗修 > A面細修 > 結構開發 > 總裝聯調 > CNC初次裝樣 > 評審 > 數據精修 > 數據總修 > A面終版光順 > 小批量PU模具式產 > 2D圖紙 > 模具 > 投入試產.
車架及底盤設計 ：
系統總布置 > 車架底盤結構概念開發 > 車架材質及工藝定義 > 通用部件排布及選擇 > 數模粗裝配 > 主車架規格細化 > 開發用工裝夾具制作 > 油泥骨架車架制作 > 主車架初樣 > 粗裝配測試 > CAE受力分析 > 細節優化 > 工裝夾具調整 > 主車架復樣 > 數模精裝配 > 外塑件掛接點開發 > 總裝聯調 > CNC初次裝樣 > 后面轉入與工業設計組聯調數據。
電子設計：這部分是在太復雜我簡要說下吧，作為一輛好車的基礎研發，要做的事情實在太多…我們要做的核心基礎研發部分大概是這幾項：
1\. Electronic Control Unit (通過行車電腦管理車輛的一動一靜..)
2\. BMS電池管理系統 (動力電池沒有BMS就是耍流氓，充放電管理+實際電量計算很重要。市面上90%的電池故障是因為過沖電，過放電導致的漏液，鼓包，報廢。)
3\. 大容量鋰電池組 (國內生產最多的電動大巴電池包實在無法給小車用...)
4\. FOC矢量動力控制器 (對騎行感受制約最大的部分，現有市場上普及的方波控制器是馬路殺手.)
5\. 高轉換效率輪轂電機 (1:1 和控制器配比的電機可以把電能轉換效率從 70%左右 提升到 90%+)
借BMW C600 / C650GT 的開發流程圖片~
草圖概念設計
油泥模型
細節設計
結構設計
CNC 0號車身驗證
量產車
（好吧大家都看到了，剛剛開始有點recover 就準備繼續作死了，雞血君又開始彪雞血了）
